Výrobci pružinových spojovacích prvků představují typy a vlastnosti pružinových spojovacích prvků

Existuje mnoho typů klipů, jako jsou klipy typu I, klipy typu II, klipy typu III atd. Různé typy klipů mají různé vlastnosti a lze je použít na různé stopy. Uživatelé proto při nákupu potřebují vybrat vhodnou elastickou tyč podle modelu výhybky.

Kromě toho, že pružinová spona je přepracována novými materiály, jsou ostatní části spony typu II stejné jako spona typu I, což je stále spona s osazením a šroubem. Při původním použití spojovacích prvků typu I lze původní spojovací prvky typu I nahradit spojovacími prvky typu II. Tlak jedné pružné spony není menší než 10 kN a pružná vzdálenost (to znamená velikost pružné deformace) není menší než 10 mm, což je asi o 30 procent více než u spojovacích prostředků typu I; poté, co jsou smontované spojovací prvky vystaveny 2 milionům cyklů příčného únavového zatížení, nesmí být každý komponent poškozen.

Za účelem zlepšení pevnosti a přítlaku spony byla jako materiál spony typu II vybrána pružinová ocel 60SiCrVA a mez kluzu a pevnost v tahu byly zvýšeny o 42 procent a 36 procent. Na základě optimálního návrhu pružného pásku je stanoveno, že průměr pružného pásku zůstává nezměněn, který je stejný jako u spojovacího prvku typu I, který je stále 13 mm. Elastický spojovací prvek typu II má výhody velké upevňovací síly, velké bezpečnostní rezervy pevnosti a malé zbytkové deformace.

Elastický uzávěr typu III je bezšroubový a bez ramen. Bezšroubové a bezramenné spojovací prvky jsou vývojovým trendem pražcových spojovacích prostředků v různých zemích, zvláště vhodné pro těžké, velkoobjemové a vysoce husté přepravní podmínky.

Eliptické spojovací prvky typu III používají litá ramena zapuštěná do betonových pražců pro udržení rozchodu a odolnost proti bočním silám. Elastické pásky se používají k přepnutí kolejnic a nylonové bloky se používají jako izolační díly pro nastavení rozchodu. Pružný spojovací prvek typu III má výhody velké upevňovací síly a dobré elasticity, zejména zrušení ramene betonového pražce, čímž se zabrání možnosti bočního pohybu kolejového spodku při působení boční síly a způsobení roztažení rozchodu, takže měřidlo je zachováno Schopnost je velmi silná a kvůli zrušení metody šroubového spoje se snižuje pracovní zatížení údržby spojovacího prvku.