co je to trať?

V železniční dopravě jsou ocelové kolejnice důležitou součástí, která může zajistit hladký chod vlaků. Od svého vynálezu v roce 1767 prošla ocelová kolejnice více než 250 lety vývoje a evoluce a její vynikající fyzikální vlastnosti úzce souvisí s jejím tvarem, materiálem a výrobním procesem. S neustálým pokrokem železniční technologie prošel úsek kolejnice také procesem od plochého přes tvar T až po tvar U a do tvaru I byl upevněn až v roce 1864.

Kolejnice se skládá z hlavy kolejnice, pasu kolejnice a spodku kolejnice. Poté, co horní povrch kolejnice ve tvaru I dosáhne určité specifikace šířky a tloušťky, může si udržet stabilní a pevný stav; aby byla zohledněna stabilita kolejnice, šířka spodní plochy kolejnice je také Pro dosažení určité specifikace a zvětšení nosné plochy; kromě toho musí být kolo ve struktuře v linii s kolejnicí a kolo má ráfek, takže výška kolejnice musí být dostatečně vysoká, aby se do ní vešel spodní ráfek. Proto je profil ve tvaru I v průmyslu uznáván jako dobrá konstrukce profilu kolejnice, zejména z hlediska mechaniky materiálu, kolejnice ve tvaru I má dobrou pevnost a byla používána až dosud, protože může ukázat míru využití oceli.

Hlavní složkou kolejnice je železo, kromě uhlíku také mangan, křemík, síra a další prvky. Mezi nimi je uhlík prvek s velkým obsahem kromě železa, který určuje pevnost, tvrdost a odolnost kolejnice proti opotřebení, ale obsah uhlíku by neměl být příliš velký, jinak zvýší křehkost materiálu a způsobí jiné nedostatky. Mangan určuje pevnost a houževnatost kolejnice a také snižuje vedlejší účinky síry. Křemíkový prvek může eliminovat kyslík a bubliny v roztavené oceli, čímž zvyšuje hustotu oceli. Avšak prvky fosforu i síry mají na kolejnici nepříznivé účinky. První způsobí, že kolejnice bude křehká za studena, a druhá způsobí, že kolejnice bude křehká za tepla. Oba prvky by měly být co nejvíce odstraněny.

Obvykle je délka kolejnic na dráze 12,5 metru nebo 50 metrů, ale ne všechny kolejnice jsou bezešvé. V liniích budou mezery spojené dlahami a spojovacími částmi uprostřed, které se nazývají spáry. Šev kloubové kolejnice má zabránit vzájemnému vytlačování kolejnic v důsledku tepelné roztažnosti a roztahování, které způsobí zkroucení a vyklenutí kolejnic, takže kolejová vozidla nebudou moci normálně jezdit. Navíc jsme při jízdě vlakem slyšeli zvuk „bouchání, bouchání, bouchání“, který vznikal, když se kola vlaku protlačila mezerami v kolejích.

Ve srovnání s jinými dopravními prostředky má železniční doprava zjevné výhody. Má nejen velkou nosnost, ale také velkou přepravní vzdálenost, nízké náklady na přepravu a malý dopad na klima. Nyní se z něj stal hlavní způsob dopravy.